Só nos "states"

Scirocco

Há umas semanas atrás noticiou-se que a VW iria construir em Portugal um novo modelo o Scirocco MkIII. A história desse automóvel não é de hoje, tudo começou em ’70 quando a VW comprou a Auto Union (Audi, Wanderer, NSU e DKW) á Mercedes, e ficou assim com o moderno motor NSU k-70, deixando os seus conhecidos motores de refrigeração a ar para trás. A VW contactou a ItalDesign, dirigida por Giorgetto Giugiaro, para conceber o pós-carocha. Giugiario reparou que as dimensões da plataforma em estudo convinham para um coupé 2+2. Ao início a VW não se interessou, mas a Karmann entusiasmou-se e pediu a ItalDesign um estudo para um pequeno roadster para comercializar na gama da VW. Em ’73 foi apresentado o Audi Asso di Piche, que não seria o protótipo do Scirocco mas a ideia certamente nasceu dai. Assim em Março de ’74 o Scirocco MkI fez a sua apresentação no salão de Genebra, foi o 1º VW moderno. A Karmann tratou da produção e a VW da comercialização. Em Setembro desse mesmo ano foi também apresentado o Golf, que partilhava entre outras coisas o motor e chassis do Scirocco. Dois motores estavam disponíveis, o 1.1L e o 1.5L, até 85cv. Em ’76 apareceu o Scirocco GLI, o rei do modelo com o famoso motor 1.6 do Golf GTI, com discos ventilados à frente e motor com injecção de alta compressão da Bosch, tornando-o num carro com as melhores performances comparado com os seus rivais. Depois em ’78 recebeu um re-styling assim como a caixa de 5 velocidades.
Em ’81 foi apresentado o Scirocco MkII, desta vez desenhado pela própria VW, com linhas mais redondas conseguindo melhor aerodinâmica, e também cresceu em tamanho, com nova plataforma, novas linhas mas mecânica idêntica. Em ’83 recebeu um 1.8 com 90cv e em ’85 recebeu mais 8 válvulas, tornando o motor num 16v com 123cv. Já em ’88 a VW apresentou o Corrado, um coupé que não viria a substituir o Scirocco, situando-se numa gama superior. O Scirocco continuou em produção até ‘91 e em ‘92 foram vendidos os últimos modelos na Alemanha.
Por curiosidade Scirocco é um nome de um vento quente do deserto do Sahara.

Microcarros

Não entendo porque se podem conduzir “coisas” como o Aixam ou o Microcar sem carta.
Estes pseudo-carros têm basicamente as dimensões de um automóvel pequeno, a diferença de comprimento entre um Microcar e um Fiat Cinquecento é de 13,5cm e comparado a um modelo mais actual como o Chevrolet Matiz é de 42cm. A largura de um Ligier é de 1474mm, a do Fiat é de 1491mm e do Matiz, 1495mm, assim a maior diferença é de 21mm ou seja basicamente 2cm. E 2cm numa faixa de rodagem é igual a nada, estes pseudo-carros ocupam o espaço de um carro normal, e têm o preço de um , o Aixam ronda os 10000€ o mais básico do Matix começa nos 8350 €.
Como a maioria destes condutores não conhecem as regras do código, o site da Aixam, explica como conduzir na estrada ou como se deve entrar numa rotunda entre outras coisas, mas a melhor parte é que eles também ensinam como se faz uma ultrapassagem. Parece incrível mas uma pandeireta daquelas pode ter a necessidade de ultrapassar outra, porque não vejo que mais poderão ultrapassar.
Mas o mais assustador é quando avistamos um desses “carros” e reparamos que são conduzidos por pessoas mais novas, tipo a casa dos 20e qualquer coisa, penso que não é por uma questão de dinheiro, visto que pelo preço "daquilo" consegue-se pagar a carta de condução, comprar um carro em segunda mão, pagar o seguro do primeiro ano, encher o depósito, etc. e ainda sobra dinheiro. Para mim são pessoas que desistiram, simplesmente não conseguiram passar nos exames ou de código ou de condução, e se foi no segundo o mal é "menor", mas se foi no primeiro, então aí estamos mal, pois se não passaram no exame de código então estamos perante um verdadeiro perigo na via pública, visto conduzirem uma "coisa" do tamanho de um carro mas não sabem as regras para andar na estrda.
Triste também é o facto de um dos construtores destas coisas ser a Ligier. Essa mesma, da Formula 1, eles até fazem referência a isso nos seus catálogos: participação desde a década de 60 na F1 e F2, nas 24 horas de Le Mans, 326 GP disputados, 59 podiums, 9 vitórias, e o 1º prémio no GP do Mónaco em 1996.

Onde é que eles tinham a cabeça.

WrayGunn gravam actuação na Sic Radical

Os WrayGunn gravaram uma curta actuação para a Sic Radical. O programa «CC Estúdio 2» conta com um espectáculo de 30 minutos.
No estúdio marcam presença cerca de 100 convidados na assistência . «How long, how long?», «Ain`t Gonna Break My Soul», «Keep on Prayin`», «Drunk or Stoned», «She`s a Speed Freak», «You Really Got Me» e «All Night Long» constituem os temas que a banda interpreta em palco.
A actuação vai para o ar nos dias 10 (21:00 horas) e 19 de Fevereiro (09:00 horas). (in diariodigital)

Sendo assim esta semana ficam os WrayGunn aqui a tocar no blog com Keep on Prayin'.

Rally da Suécia

Marcus Grönholm conseguiu o 3 em 1.
Com esta segunda vitória consecutiva no campeonato deste ano, Grönholm conseguiu a 50ª vitória da Ford no WRC, a 1ª vitória da Ford no rally da Suécia desde ’78, e um belo presente para o seu 38ª aniversário. Foi também o 4º rally que Grönholm ganhou na Suécia.

Salão de Detroit '06

Depois de termos visto o ano passado um protótipo do famoso Lancia Stratos, do lançamento do Ford GT, quatro décadas depois do primeiro GT40, da versão do Ford Mustang 2005 muito ao estilo dos “musclecar”dos anos ‘60/’70 agora é a vez de outras marcas tomarem a mesma iniciativa. Na edição deste ano do Salão de Detroit, podemos ver esses espectaculares exemplos.
Um dos modelos é o Chevrolet Camaro, foi desenhado por Tom Peters tendo em mente o modelo de ’69. Todo o carro mantém o espírito do original, mesmo os interiores não fogem à regra. Com uma frente imponente e capaz de impor respeito este Camaro fez certamente muita gente sonhar neste certame.
Outra estrela veio das mãos de Walter da Silva, este protótipo do Miura é uma homenagem ao primeiro Lamborghini com motor central de há 40 anos. Talvez venha a ser produzido, visto o sucesso dos dois últimos modelos, Gallardo e Murcielago.
E não menos espectacular o Dodge Challenger, e tem por missão fazer frente ao Mustang. Mais um automóvel baseado no seu modelo original de ’70, pode ser só um protótipo mas parece muito próximo da produção.

Não tenho qualquer dúvida que qualquer um destes ficaria bem na minha garagem.